Princip rada elektromagnetnog ventila prenosa
Elektromagnetski ventil mjenjača igra vitalnu ulogu u radu automobilskog mjenjača. Njegova glavna funkcija je kontrola mehaničkog ventila kako bi se završilo prebacivanje uljnog kruga i regulacija tlaka protoka u uljnom krugu, kojim upravlja elektronski upravljački modul mjenjača TCU.
Što se tiče strukture i načina rada, elektromagnetni ventil općenito ima dvopoložajni trosmjerni ventil ili tropoložajni ventil. Jednostavno rečeno, to je kao slavina. Različiti otvori imaju različite protoke hidrauličkog ulja i različite pritiske. U neutralnom i u stepenu prenosa, pritisak je u osnovi konstantna vrednost, ali tokom procesa menjanja brzina, TCU će podesiti otvaranje elektromagnetnog ventila kako bi poboljšao glatkoću menjanja brzina.
Od tipa principa rada elektromagnetnog ventila za prijenos, može se grubo podijeliti na sljedeće situacije:
Za elektromagnetni ventil sa jednim solenoidnim zavojnicom (single coil): jezgro ventila mijenja smjer nakon uključivanja napajanja, ali će se oporaviti nakon što se napajanje isključi.
Elektromagnetni ventil sa dvostrukim elektromagnetom (dvostruki zavojnica): jezgro ventila mijenja smjer nakon što se jedna strana uključi, a jezgro ventila se neće vratiti nakon što se napajanje isključi. Vratit će se tek nakon što se zavojnica s druge strane uključi. Ovo je poput električno kontroliranog prekidača. ECU (upravljačka jedinica motora) određuje hoće li mijenjati brzine putem različitih povratnih signala senzora, a zatim provodi krug ulja kroz solenoidni ventil za promjenu brzina. U hidrauličnom sistemu, elektromagnetni ventil je takođe podeljen na kontrolu pilota i kontrolu direktnog pogona. Kontrolni pritisak i protok pilot elektromagnetnog ventila su relativno niski i ne može direktno da pokreće aktuator, već samo može da obezbedi kontrolni pritisak pilota; elektromagnetni ventil direktnog pogona ima veću elektromagnetnu silu od pilot ventila, a kontrolni pritisak i protok mogu direktno pokretati aktuator. Osim toga, postoji proizvod elektromagnetnog ventila koji se naziva proporcionalni solenoid.
U poređenju sa drugim elektromagnetnim ventilima, ima samo elektromagnetski deo koji obezbeđuje elektromagnetnu silu, a hidraulički deo je integrisan na telu hidrauličnog ventila. Dizajnira ga kupac prema specifičnim sistemskim zahtjevima. Iako je ovo fleksibilnije, takođe povećava poteškoće integracije hidrauličkog sistema.
U hidrauličnom sistemu automatskog mjenjača automobila, tipovi elektromagnetnih ventila mogu se dalje podijeliti na:
Elektromagnetni ventil tipa prekidača: kontrolisan signalom prekidača koji izlazi iz računara, njegovo stanje ima samo dva položaja: uključeno i isključeno. Većina njih se koristi za kontrolu kruga ulja mjenjača, a ranija vozila ga koriste i za kontrolu kvačila za zaključavanje.
Proporcionalni elektromagnetni ventil: ventilom za gas upravlja proporcionalni solenoid. Izlazni pritisak ventila za gas je u linearnoj proporciji sa ulaznom strujom solenoida. Koristi se za hidrauličku kontrolu kruga ulja mjenjača, glavnog pritiska ulja, povratnog pritiska akumulatora, kvačila za zaključavanje itd.
Elektromagnetni ventil radnog odnosa: Kontroliše se signalom radnog odnosa koji izlazi iz računara. Njegovo jezgro ventila ima bezbroj položaja za širenje i kontrakciju. Također se koristi za hidrauličku kontrolu kruga ulja za mjenjače, glavnog tlaka ulja, povratnog tlaka akumulatora, kvačila za zaključavanje itd.
Elektromagnetni ventil mjenjača koristi funkciju preokretanja dvopoložajnog trosmjernog elektromagnetnog ventila kako bi pritisak ulja u kočionom cilindru stalno klizio između povećanja tlaka, održavanja tlaka i rasterećenja tlaka. Može se uzvratiti hiljadama puta u sekundi, tako da je točak u kritičnom stanju klizanja i blokiranja, tako da točak ima dovoljno prianjanja, kako bi se spriječilo da automobil izgubi kontrolu prilikom kočenja.
